Правильная организация строительного производства имеет важное значение при строительстве лесовозных дорог. Она обеспечивает высокую производительность труда, позволяет сокращать сроки и стоимость строительства дороги.
При строительстве лесовозных дорог применяют поточные или не поточные методы.
Основным методом организации строительства дорог считается поточный метод, особенностью которого является равномерное и непрерывное производство всех дорожно-строительных работ. При этом предусматривается высокая степень индустриализации всех основных строительных процессов. Различные виды работ выполняются специализированными подразделениями (бригадами, звеньями, машинами) следующими друг за другом с заданной скоростью.
К не поточным методам следует отнести: метод раздельных потоков , участковый и цикличный.
Метод раздельных потоков основан на том, что имеется разрыв по расстоянию между отдельными строительными подразделениями и во времени - по выполнению отдельных видов работ. В этом случае комплекс дорожно-строительных работ можно разбить на несколько самостоятельных потоков: по выполнению подготовительных работ, по возведению земляного полотна, по устройству искусственных сооружений, постройке покрытия и т.д.
Участковый метод строительства состоит в том, что строящуюся дорогу разбивают на отдельные участки. Каждый участок строится полностью, после чего строители переходят к постройке следующего участка.
Цикличный или последовательный метод заключается в том, что все виды дорожно-строительных работ выполняются поочередно на всем протяжении дороги, затем отсыпают земляное полотно по всей длине, устраивают покрытие по всей длине от начала и до конца дороги и т.д. В связи с размещением рабочих и дорожно-строительной техники по каждой операции по всей длине строящейся дороги этот метод называют методом широкого фронта.