Для увеличения шероховатости и предохранения от разрушения, на дорожных покрытиях устраивают тонкие защитные слои из битумных и дегтевых шламов.
Битумный и дегтевый шлам – это смесь минерального материала с эмульгатором.
В зависимости от вида эмульгатора различают шламы пастовые, анионовые и катионовые эмульсионные.
Минеральную часть шлама составляют природные или искусственные пески разной крупности и минеральный порошок.
В зависимости от крупности используемых материлов шламы подразделяют на:
- мастичные с размером зерен до 0,08 мм;
- мелкозернистые – до 2 мм;
- среднезернистые – до 3 мм;
крупнозернистые – до 5 мм.
Используя эти материалы, защитные слои устраивают толщиной 5-10 мм.
Битумные и дегтевые шламы приготавливают в смесителях с принудительным перемешиванием смеси, а также в бетоно- и растворомешалках. Технология приготовления и выбор смесительной установки зависят от вида применяемого эмульгатора, который может быть твердым, порошкообразным и водорастворимым.
Свежеприготовленная смесь тонким слоем распределяется по предва-рительно подготовленному покрытию, и по мере распада эмульсии происходит набор прочности слоя и увеличение его сцепления с покрытием. На время формирования слоя из шлама движение на обрабатываемом участке прекращается. Длительность формирования слоя зависит от скорости распада эмульсии и погодно-климатических условий. При сухой теплой погоде движение транспорта можно открывать через 5-7 дней.
Типы шероховатых асфальтобетонных и дегтебетонных грунтов.
Повышение безопасности дорожного движения может быть достигнуто устройством шероховатых дорожных покрытий, которые обеспечивают надежное, хорошее сцепление с шинами автомобилей. Поэтому шероховатость поверхности проезжей части дорог является важнейшим показателем их транспортно-эксплуатационного качества. Чем больше количество острых выступов на поверхности покрытий, тем надежнее сцепление колес автомобилей с покрытием. А количество таких выступов зависит от крупности применяемого каменного материала.
В зависимости от крупности каменного материала шероховатость поверхности покрытий подразделяют на три типа:
- особо мелкошероховатая, устраиваемая с использованием дробленых материалов крупностью до 5 мм.
- мелкошероховатая – с применение щебня размером до 10-15 мм;
- среднешероховатая – со щебнем размером до 20 мм.
Более крупный материал для устройства шероховатых покрытий применять не рекомендуется, т.к. при движении автомобилей возникает значительный шум.
Из названных трех типов предпочтение отдают покрытиям с мелкошероховатой поверхностью, так как они более длительное время сохраняют шероховатость, а также при этом отмечается меньший износ и меньший шум пр движении автомобилей.
Для устройства шероховатых покрытий используют щебень из высокопрочных изверженных горных пород, которые слабо полируются. При отсутствии таких материалов на некоторых дорогах (III и IV категориях, зависит от годового грузооборота) используют дробленый гравий.
Покрытия с шероховатой поверхностью устраивают различными способами:
1) использованием горячих и теплых многощебенистых асфальтобе-тонных смесей (50-65%) типа А и холодных щебенистых, а также песчаных смесей из дробленого песка типа Г (Щебня нет);
2) применение горячих и теплых асфальтобетонных смесей (35-50%) типа Б – при замене природного песка дробленым;
3) способом втапливания черного щебня;
4) способом поверхностной обработки;
5) обработкой поверхности покрытия битумными или дегтевыми минеральными шламами.
Сущность первых двух способов получения шероховатых покрытий заключается в том, что асфальтобетонное покрытие устраивают из специально подобранных смесей, крупные зерна которых после уплотнения выступают на поверхности покрытия.
Способ 3. Получение шероховатых асфальтобетонных и дегтебетонных покрытий способом втапливания черного щебня состоит в том, что в покрытие еще не остывшего слоя втапливают черный щебень сразу же после прохода асфальтоукладчика или после 1-2 проходов легкого катка. Используют черный щебень фракционный размером зерен 5-10 мм, 10-15 мм, 15-20 мм, обработанный жидкими битумами или дегтями марок СГ 130/200, МГ 130/200, Д-3, а также вязкими БНД 60/90. БНД 90/130, Д-5. Распределение его тонким слоем производят специальными механическими распределителями, а при их отсутствии – вручную. Укатку также рекомендуется производить катками на пневматических шинах.
Способ 4. Поверхностная обработка покрытия заключается в нанесении на поверхность покрытия тонкого слоя из мелкозернистого щебня и органического вяжущего. Этот слой не только уменьшает скользкость дорожных покрытий, но и предохраняет их от преждевременного разрушения. Толщина слоя поверхностной обработки не превышает 3-4 см, срок службы не более 5 лет после чего их (слои) устраивают заново.
Существует два основных способа устройства поверхностной обработки:
1) способ полива;
2) способ укладки готовых смесей.
При первом способе на поверхность покрытия разливают горячий битум, на который затем тонким слоем рассыпают щебень фракции 10-15 мм или 15-20 мм и уплотняют его. Используют битум марок БНД 130/200, БНД 200/300, расход которого составляет 1-1,2 л/м². В зависимости от количества разливов органического вяжущего различают одиночную, двойную и тройную поверхностную обработки. Уплотнение производят легкими гладковальцовыми катками. Поверхностную обработку этим способом производят в теплую и сухую погоду.
При втором способе поверхностной обработки черный щебень, обработанный в установке в горячем или холодном состоянии, укладывают на покрытие слоем требуемой толщины (?3 см).
Способ 5. Для устройства шероховатой поверхности покрытия применяют также битумные или дегтевые минеральные шламы.